多地限行政策逐漸寬松 大排量摩托車(chē)市場(chǎng)有望進(jìn)一步滲透

1、全球摩托車(chē)市場(chǎng)多年增長(cháng)緩慢，大排量車(chē)型滲透率持續提升

摩托車(chē)發(fā)展歷史悠久，一般可以分為中小排量通路車(chē)及大排量休閑玩樂(lè )車(chē)兩類(lèi)。大排量休閑玩樂(lè )車(chē)有交通工具的功能且附加了更多玩樂(lè )、社交的屬性，排量基本在 250cc 以上，屬于摩托車(chē)行業(yè)內的細分賽道，但保持快速增長(cháng)趨勢。

摩托車(chē)的分類(lèi)

資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理

全球摩托車(chē)銷(xiāo)量在近年來(lái)增長(cháng)有些緩慢，拉長(cháng)時(shí)間看甚至明顯處于一個(gè)橫盤(pán)的態(tài)勢，2024年全球摩托車(chē)銷(xiāo)量約為5431萬(wàn)輛。從發(fā)展趨勢看，全球范圍內大排量（250cc以上）娛樂(lè )型摩托車(chē)滲透率持續提升，截止2024年全球大排量摩托車(chē)滲透率約為5.1%。

資料來(lái)源：觀(guān)研天下數據中心整理

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國內大排量摩托車(chē)（250cc以上）自 2019 年加速興起，滲透率加速提升。2023 年國內摩托車(chē)行業(yè)承壓，疊加大排量摩托車(chē)新品發(fā)布節奏加快，老產(chǎn)品降價(jià)等因素，消費者持幣觀(guān)望的態(tài)度較重，行業(yè)有所下滑。2024 年，國內大排量摩托車(chē)消費開(kāi)始恢復，國內大排量摩托車(chē)銷(xiāo)量39.7萬(wàn)輛，滲透率達到4.5%。

資料來(lái)源：觀(guān)研天下數據中心整理

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2、泛娛樂(lè )化促進(jìn)大排量滲透率提升，限行政策逐漸寬松亦有望促進(jìn)大排量摩托車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)

大排量加速興起有多方面原因：

從供給端來(lái)看，大排量摩托車(chē)玩法豐富，國產(chǎn)品牌不斷豐富車(chē)型矩陣，可供消費者選擇的車(chē)型快速豐富。大排量玩樂(lè )型摩托車(chē)可大致分為跑車(chē)、巡航、拉力、旅行、街車(chē)等類(lèi)型，每類(lèi)摩托車(chē)的騎行姿態(tài)與外觀(guān)設計、性能取舍各不相同，可玩性很強。2021 年以來(lái)，高性?xún)r(jià)比的國產(chǎn)品牌熱賣(mài)款車(chē)型密集發(fā)布，價(jià)格普遍在 2-4 萬(wàn)元區間，遠低于進(jìn)口品牌的 10 萬(wàn)元+，為車(chē)友們提供大量車(chē)型選項。

從需求端來(lái)看，大排量摩托車(chē)具備較強的社交屬性，且社媒用戶(hù)與摩托車(chē)玩家群體有較大的重合，社媒為摩托車(chē)傳播強勢賦能。摩托車(chē)與汽車(chē)相比，外觀(guān)豐富度與定制屬性更能彰顯車(chē)主的個(gè)性與品味，騎行過(guò)程中可以展示車(chē)手的體態(tài)與服飾，車(chē)手與車(chē)手在騎行過(guò)程中更容易產(chǎn)生互動(dòng)，引擎的轟鳴也更容易吸引目光，大排量摩托車(chē)普遍售價(jià) 2-3 萬(wàn)元遠低于汽車(chē)，比較容易吸引年輕消費群體，具備很強的社交屬性。

此外，社交媒體與摩托車(chē)玩家群體重合，摩托車(chē)與社媒活躍用戶(hù)中年輕人居多，具備較大重合度，社媒為摩托車(chē)傳播強勢賦能。抖音 app上，摩托車(chē)話(huà)題和相關(guān)博主熱度越來(lái)越高，目前國內自主品牌的粉絲數量前四分別為錢(qián)江、春風(fēng)、賽科龍、無(wú)極。

玩樂(lè )類(lèi)摩托車(chē)憑借較強社交屬性，在社媒平臺上快速傳播

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目前，國內大部分城市仍保持較為嚴格的禁摩政策，但 23-24 年開(kāi)始部分城市“禁摩令”政策端出現松動(dòng)。

（1）京滬：北京與上海：部分區域禁摩，但大部分區域仍然可通行。北京的京 A 車(chē)牌通行限制很少，而京B 車(chē)牌則在四環(huán)路內禁止通行。上海的滬 A、滬 B 具備很高的通行自由度，而滬 C 主要是在市區的主要行政區域禁行，但在浦東新區部分區域、閔行區內基本可以自由通行。

（2）較為嚴格的城市：一線(xiàn)城市中廣深則限行較為嚴格，基本保持了主要區域全天禁行的政策，其他管控較嚴的城市包括成都、杭州、武漢、鄭州、合肥、石家莊、南昌、天津。

摩托車(chē)限行政策較為嚴格的城市

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（3）政策逐漸寬松的城市：重慶作為國內摩托生產(chǎn)基地，對于摩托幾乎沒(méi)有限行政策。濟南、西安分別于2015 年、 2017 年對摩托車(chē)完全解禁，兩地摩托車(chē)數量也在解禁后開(kāi)始快速增長(cháng)。緊隨其后，青島、三亞、哈爾濱在近幾年均對摩托車(chē)的限制政策有一些松動(dòng)。

摩托車(chē)限行政策逐漸寬松的城市

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根據觀(guān)研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國大排量摩托車(chē)行業(yè)發(fā)展現狀分析與投資前景研究報告（2025-2032年）》顯示，隨著(zhù)通路車(chē)在市內交通的應用場(chǎng)景被電瓶車(chē)大量替換，國內未來(lái)通路摩托車(chē)數量有望大幅削減，對交通的負面影響正在逐步減小，對摩托的限行政策有望看到逐漸寬松的趨勢，若未來(lái)國內限摩令政策逐漸松動(dòng)，大排量玩樂(lè )型摩托有望迎來(lái)發(fā)展契機。

從國內摩托車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，排名前三為大長(cháng)江、隆鑫通用、宗申集團（宗申動(dòng)力的母公司）。國內通路車(chē)市場(chǎng)的參與者較多，市場(chǎng)集中度相對偏低，CR5 為 34.4%。前五家包括大長(cháng)江、宗申集團、洛陽(yáng)北方，以及兩家本田的合資廠(chǎng)。

資料來(lái)源：中國摩托車(chē)商會(huì )，觀(guān)研天下數據中心整理

在大排量市場(chǎng)，集中度明顯更高，250cc以上的CR3在50%以上，錢(qián)江、春風(fēng)、隆鑫三家的份額分別為22.2%、20.9%、11.7%，具體如下：

資料來(lái)源：中汽協(xié)，互聯(lián)網(wǎng)，觀(guān)研天下數據中心整理（YM）