前言：
軌道交通行業(yè)是國家重點(diǎn)支持的戰略性新興產(chǎn)業(yè)，相關(guān)政策出臺推動(dòng)軌道交通系統不斷完善、覆蓋面持續擴大，給軌道交通運營(yíng)維護行業(yè)帶來(lái)增長(cháng)機遇。
從細分市場(chǎng)看，目前我國軌道交通運營(yíng)維護主體為鐵路，占比達90%。從行業(yè)競爭看，我國軌道交通運營(yíng)維護行業(yè)格局較為穩定，市場(chǎng)主要被以中國中鐵、神州高鐵、中國通號為代表的大型國有企業(yè)占據。
隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、人工智能（AI）和大數據分析等技術(shù)發(fā)展，軌道交通運營(yíng)維護行業(yè)將逐步邁向智能化運維，以更好地滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。
一、政策推進(jìn)，我國軌道交通系統不斷完善、覆蓋面持續擴大
根據觀(guān)研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國軌道交通運維行業(yè)發(fā)展深度分析與投資前景研究報告（2025-2032）》顯示，軌道交通是指運營(yíng)車(chē)輛需要在特定軌道上行駛的一類(lèi)交通工具或運輸系統。根據服務(wù)范圍差異，軌道交通分為傳統鐵路、城市軌道交通與城際軌道交通三大類(lèi)。
軌道交通行業(yè)是國家重點(diǎn)支持的戰略性新興產(chǎn)業(yè)，相關(guān)政策的出臺，為軌道交通的建設提供了有力支持。
軌道交通行業(yè)相關(guān)政策
| 時(shí)間 | 政策 | 發(fā)布部門(mén) | 主要內容 |
| 2023.03 | 《加快建設交通強國五年行動(dòng)計劃(2023—2027年)》 | 交通運輸部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局、中國國家鐵路集團有限公司 | 以“聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)、強鏈”為重點(diǎn)，優(yōu)化完善綜合立體交通網(wǎng)布局，加快建設國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架。優(yōu)化高速鐵路網(wǎng)絡(luò )布局，“八縱八橫”高速鐵路主通道基本建成；進(jìn)一步完善普速鐵路網(wǎng)，全國普速鐵路瓶頸路段基本消除。新增國家高速公路約 1.1 萬(wàn)公里。 |
| 2022.12 | 《擴大內需戰略規劃綱要(2022—2035 年)》 | 中共中央、國務(wù)院 | 加快國家鐵路網(wǎng)建設，貫通"八縱八橫"高速鐵路主通道，有序推進(jìn)區域連接線(xiàn)建設，加快普速鐵路建設和既有鐵路改造升級。支持重點(diǎn)城市群率先建成城際鐵路網(wǎng)，推進(jìn)重點(diǎn)都市圈市域(郊)鐵路和城市軌道交通發(fā)展，并與干線(xiàn)鐵路融合發(fā)展。 |
| 2022.01 | 《“十四五”現代綜合交通運輸體系發(fā)展規劃》 | 國務(wù)院 | 鐵路營(yíng)業(yè)里程將從 2020 年的 14.6 萬(wàn)公里發(fā)展為 2025 年的 16.5 萬(wàn)公里；其中高速鐵路營(yíng)業(yè)里程將從 2020 年的 3.8 萬(wàn)公里發(fā)展為 2025年的 5 萬(wàn)公里。完善設施數字化感知系統。推動(dòng)既有設施數字化改造升級，加強新建設施與感知網(wǎng)絡(luò )同步規劃建設。構建設施運行狀態(tài)感知系統，加強重要通道和樞紐數字化感知監測覆蓋，增強關(guān)鍵路段和重要節點(diǎn)全天候、全周期運行狀態(tài)監測和主動(dòng)預警能力。 |
| 2021.12 | 《"十四五”鐵路科技創(chuàng )新規劃》 | 國家鐵路局 | 開(kāi)展鐵路基礎設施災變理論、復雜環(huán)境基礎設施安全性能劣化機理研究，構建形成基于全方位檢測監測數據的風(fēng)險預測預警與防控的一體化主動(dòng)安全防控技術(shù)體系。深化工電供一體化檢測監測技術(shù)體系研究，推進(jìn)高速綜合檢測系統、高速綜合巡檢系統、工務(wù)綜合巡檢系統、供電檢測監測系統等升級改造。深化鐵路移動(dòng)裝備車(chē)載和地面一體化檢測監測技術(shù)體系研究，推進(jìn)鐵路移動(dòng)裝備車(chē)載監測檢測系統、軌旁監測檢測系統的開(kāi)發(fā)運用及系統融合，強化鐵路危險貨物運輸全程安全監控與實(shí)時(shí)追蹤技術(shù)研究。 |
| 2021.08 | 《交通運輸領(lǐng)域新型基礎設施建設行動(dòng)方案(2021—2025 年)》 | 交通運輸部 | 到 2025 年，打造一批交通新基建重點(diǎn)工程，形成一批可復制推廣的應用場(chǎng)景，制修訂一批技術(shù)標準規范，促進(jìn)交通基礎設施網(wǎng)與運輸服務(wù)網(wǎng)、信息網(wǎng)、能源網(wǎng)融合發(fā)展，精準感知、精確分析、精細管理和精心服務(wù)能力顯著(zhù)增強，智能管理深度應用，一體服務(wù)廣泛覆蓋，交通基礎設施運行效率、安全水平和服務(wù)質(zhì)量有效提升。 |
| 2021.03 | 《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展第十四個(gè)五年規劃和 2035年遠景目標綱要》 | 全國人大 | 加快建設交通強國。構建快速網(wǎng)，基本貫通“八縱八橫”高速鐵路，提升國家高速公路網(wǎng)絡(luò )質(zhì)量，加快建設世界級港口群和機場(chǎng)群。完善干線(xiàn)網(wǎng)，加快普速鐵路建設和既有鐵路電氣化改造，優(yōu)化鐵路客貨布局，推進(jìn)城市群都市圈交通一體化，加快城際鐵路、市域(郊)鐵路建設，構建高速公路環(huán)線(xiàn)系統，有序推進(jìn)城市軌道交通發(fā)展。提高交通通達深度，推動(dòng)區域性鐵路建設。 |
| 2020.05 | 《高速鐵路安全防護管理辦法》 | 交通運輸部 | 高速鐵路安全防護堅持安全第一、預防為主、依法管理、綜合治理的方針，堅持技防、物防、人防相結合。鐵路運輸企業(yè)應當在重要人員密集的場(chǎng)所，以及高速鐵路橋梁、隧道、重要設備設施處所和路基重要區段等重點(diǎn)部位配備、安裝監控系統。監控系統應當符合相關(guān)國家標準、行業(yè)標準，與當地公共安全視頻監控系統實(shí)現圖像資源共享。 |
| 2020.08 | 《新時(shí)代交通強國鐵路先行規劃綱要》 | 國鐵集團 | 鐵路運輸安全持續穩定。人防、物防、技防“三位一體”的安全保障體系健全有力，高鐵和旅客列車(chē)安全得到可靠保障，鐵路交通事故率、死亡率大幅降低。確保設施設備本質(zhì)安全。完善鐵路基礎設施和裝備安全技術(shù)標準規范，提升關(guān)鍵設施全生命周期安全性、可靠性、耐久性及安全防護、快速修復能力。 |
| 2018.08 | 《高速鐵路基礎設施運用狀態(tài)檢測管理辦法》 | 交通運輸部 | 高速鐵路狀態(tài)檢測工作應當貫徹檢修分開(kāi)、以檢定修的理念，遵循安全、準確、高效的指導思想，科學(xué)合理利用天窗，實(shí)現高速、及時(shí)、精確檢測。高速鐵路狀態(tài)檢測工作應當積極采用新技術(shù)、新設備、新方法，運用成熟可靠的高速車(chē)載等檢測設備，推廣實(shí)時(shí)在線(xiàn)監測技術(shù)，提高檢測質(zhì)量和檢測效率。 |
| 2018.03 | 《國務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運行的意見(jiàn)》 | 國務(wù)院辦公廳 | 強化關(guān)鍵設施設備管理。制定城市軌道交通關(guān)鍵設施設備運營(yíng)準入技術(shù)條件，加快推動(dòng)車(chē)輛、信號、通信、自動(dòng)售檢票等關(guān)鍵設施設備產(chǎn)品定型，加強列車(chē)運行控制等關(guān)鍵系統信息安全保護。建立健全設施設備維修技術(shù)規范和檢測評估、維修保養制度。建立關(guān)鍵設施設備全生命周期數據行業(yè)共享機制和設施設備運行質(zhì)量公開(kāi)及追溯機制，加強全面質(zhì)量監管。 |
| 2017.11 | 《鐵路“十三五”發(fā)展規劃》 | 國家發(fā)展改革委、交通運輸部、國家鐵路局、中國鐵路總公司 | 強化高速鐵路運輸安全管理，加大重要領(lǐng)域、關(guān)鍵部位的安全設施設備投入，構建全方位的高速鐵路安防體系；建立安全生產(chǎn)形勢分析預警及突發(fā)事件預案機制，提高安全事故研判與預防能力；應用物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)和智能感知等技術(shù)，深化專(zhuān)業(yè)安全監測監控應用，建立集監測、監控和管理于一體的安全監管信息系統，實(shí)現安全生產(chǎn)動(dòng)態(tài)信息實(shí)時(shí)監測監控。加快推進(jìn)運輸安全防災系統建設，積極推動(dòng)北斗衛星導航、地理信息和大數據分析技術(shù)在防災預警、應急救援等方面應用，完善對自然災害的預警和監測；加快完善鐵路行業(yè)云數據中心和災備中心建設，進(jìn)一步加強網(wǎng)絡(luò )安全技術(shù)研究，促進(jìn)鐵路網(wǎng)絡(luò )與互聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)互通，強化安全風(fēng)險管理，確保網(wǎng)絡(luò )和信息安全。 |
| 2015.04 | 《中華人民共和國鐵路法》 | 全國人民代表大會(huì )常務(wù)委員會(huì ) | 國務(wù)院鐵路主管部門(mén)主管全國鐵路工作，對國家鐵路實(shí)行高度集中、統一指揮的運輸管理體制，對地方鐵路、專(zhuān)用鐵路和鐵路專(zhuān)用線(xiàn)進(jìn)行指導、協(xié)調、監督和幫助。國家鐵路運輸企業(yè)行使法律、行政法規授予的行政管理職能。國家重點(diǎn)發(fā)展國家鐵路，大力扶持地方鐵路的發(fā)展。 |
| 2014.10 | 《關(guān)于加強城市軌道交通運營(yíng)安全管理的意見(jiàn)》 | 交通運輸部 | 從健全體制機制，增強監督管理力度，健全管理體系，加快法規標準建設，夯實(shí)安全管理基礎，完善管理制度，強化制度管理效能等方面進(jìn)一步提出加強城市軌道交通運營(yíng)安全的管理要求。 |
資料來(lái)源：觀(guān)研天下整理
從傳統鐵路看，我國幅員遼闊，煤炭、石油等戰略資源的分布與主要消費區域極不平衡，且不同區域的經(jīng)濟聯(lián)系和交往跨度較大。與其他運輸方式相比，鐵路運輸憑借其覆蓋面廣、運輸量大、運費較低、速度較快、能耗較低、安全性高等優(yōu)勢，在現代交通運輸中占據舉足輕重的位置。鐵路線(xiàn)路建設是促進(jìn)我國經(jīng)濟持續健康發(fā)展的一項長(cháng)期戰略工程。2023 年我國鐵路固定資產(chǎn)投資完成 7645 億元，2024 年我國鐵路固定資產(chǎn)投資完成突破 8000 億元，創(chuàng )投資歷史新高。
數據來(lái)源：觀(guān)研天下數據中心整理
2023年我國鐵路運營(yíng)里程達15.9萬(wàn)公里，其中高鐵運營(yíng)里程達4.5萬(wàn)公里；2024年我國鐵路運營(yíng)里程達16.2萬(wàn)公里，其中高鐵運營(yíng)里程達4.8萬(wàn)公里。
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從城市、城際軌道交通看，城市軌道交通主要包括地鐵、輕軌、有軌電車(chē)、磁懸浮列車(chē)等，城際軌道交通是新興的軌道交通類(lèi)型，介于傳統鐵路、城市軌道交通之間。隨著(zhù)中國城市人口的迅速增長(cháng)，傳統路面交通壓力日漸增大;與此同時(shí)，汽車(chē)數量的增加加劇了城市環(huán)境污染，在此背景下，具有大運量、高效率、低污染等特點(diǎn)的城市軌道交通系統建設快速推進(jìn)。
根據數據，截至 2023 年末，中國內地共計59個(gè)城市開(kāi)通城市軌道交通，運營(yíng)線(xiàn)路 338 條，運營(yíng)線(xiàn)路總長(cháng)度為11224.54 公里。2023年新增運營(yíng)線(xiàn)路 25 條，新增運營(yíng)線(xiàn)路長(cháng)度 866.65 公里。
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二、我國軌道交通運營(yíng)維護行業(yè)迎增長(cháng)機遇，運營(yíng)維護主體為鐵路
軌道交通運營(yíng)維護是指對軌道交通系統進(jìn)行運營(yíng)管理和設備維護的一系列活動(dòng)和工作，包括設備故障修復和保養、性能持續優(yōu)化、系統效率提升以及運營(yíng)成本降低等多個(gè)方面。軌道交通運營(yíng)維護直接關(guān)系到軌道交通運行安全和運行效率，軌道交通線(xiàn)路一旦完成建設，即轉入了長(cháng)期持續的運維階段。隨著(zhù)我國軌道交通系統的不斷完善和覆蓋面的擴大，運維市場(chǎng)也迎來(lái)增長(cháng)機遇。
根據數據，2022年我國軌道交通運營(yíng)維護市場(chǎng)規模達1916.8 億元，2017-2022年復合增長(cháng)率達 15.96%，其中鐵路運營(yíng)維護占比90%，城軌運營(yíng)維護占比10%。隨著(zhù)智能化發(fā)展軌道交通全生命周期維護技術(shù)持續推進(jìn)以及動(dòng)車(chē)組高級維修市場(chǎng)逐步開(kāi)啟，我國軌道交通運營(yíng)維護市場(chǎng)將不斷擴大，預計2027年達5963 億元。
數據來(lái)源：觀(guān)研天下數據中心整理
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三、我國軌道交通運營(yíng)維護行業(yè)競爭格局較穩定，大型國有企業(yè)主導市場(chǎng)
我國軌道交通運營(yíng)維護行業(yè)發(fā)展歷程較短，配套企業(yè)多來(lái)自于軌交系統內部企業(yè)的改制，或者依托于特定的軌交系統內部企業(yè)為其生產(chǎn)指定的配套產(chǎn)品。同時(shí)，技術(shù)、人才和市場(chǎng)構成了進(jìn)入壁壘，使得現階段我國軌道交通運營(yíng)維護行業(yè)格局較為穩定，市場(chǎng)主要被以中國中鐵、神州高鐵、中國通號為代表的大型國有企業(yè)占據。
我國軌道交通運營(yíng)維護行業(yè)代表企業(yè)簡(jiǎn)介
| 企業(yè) | 簡(jiǎn)介 |
| 中國中鐵 | 中國中鐵股份有限公司是集勘察設計、施工安裝、工業(yè)制造、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、資源利用、金融投資和其他新興業(yè)務(wù)于一體的特大型企業(yè)集團，總部設在中國北京。作為全球最大建筑工程承包商之一，中國中鐵連續18年進(jìn)入世界企業(yè)500強，2023年在《財富》世界500強企業(yè)排名第39位，在中國企業(yè)500強排名第10位。 |
| 神州高鐵 | 神州高鐵技術(shù)股份有限公司是國家開(kāi)發(fā)投資集團有限公司控股的央企上市企業(yè)神州高鐵立足于軌道交通主業(yè)，形成了軌道交通運營(yíng)檢修裝備、軌道交通運營(yíng)維保服務(wù)兩大業(yè)務(wù)板塊。2024年上半年神州高鐵營(yíng)業(yè)總收入已完成5.27億元，其中，軌道交通運營(yíng)維保服務(wù)收入5531萬(wàn)元，占營(yíng)業(yè)總收入的10.50%。 |
| 中國通號 | 中國通號擁有投融資、設計研發(fā)、系統集成、裝備制造、工程服務(wù)、運營(yíng)維護完整產(chǎn)業(yè)鏈，是中國軌道交通控制系統設備制式、技術(shù)標準及產(chǎn)品標準的歸口單位。2024年中國通號營(yíng)業(yè)總收入共計完成326.4億元，其中，鐵路占58.17%，城市軌道占25.31%，工程總承包占8.28%，海外業(yè)務(wù)占7.52%。 |
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四、技術(shù)發(fā)展，我國軌道交通運營(yíng)維護行業(yè)邁向智能化
《“十四五”現代綜合交通運輸體系發(fā)展規劃》提出，超大特大城市軌道交通加快成網(wǎng)，這將對軌道交通的運營(yíng)維護提出更高要求。隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、人工智能（AI）和大數據分析等技術(shù)發(fā)展，軌道交通運營(yíng)維護行業(yè)將逐步邁向智能化運維，以更好地滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。
我國軌道交通運營(yíng)維護行業(yè)智能化發(fā)展主要方式
| 方式 | 運用 |
| 數字孿生 | 利用實(shí)時(shí)數據構建軌道交通系統的數字模型，實(shí)現遠程監控和故障預測。 |
| 云計算與大數據分析 | 整合車(chē)輛、軌道、供電等多維度數據，優(yōu)化運維決策。 |
| 無(wú)人機與機器人巡檢 | 利用無(wú)人機進(jìn)行高架橋梁、隧道等復雜環(huán)境的巡檢，提高檢測效率。 |
| 5G遠程監測 | 借助5G通信技術(shù)，實(shí)現實(shí)時(shí)、低延遲的數據傳輸，提高系統響應速度。 |
資料來(lái)源：觀(guān)研天下整理（zlj）
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