前言：
汽車(chē)是軸承最大的下游市場(chǎng)，車(chē)用軸承占比遠超其他軸承，在軸承市場(chǎng)中占據重要地位。車(chē)用軸承市場(chǎng)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度相關(guān)，2021年以來(lái)，隨著(zhù)我國經(jīng)濟逐漸復蘇，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量回升，刺激主機軸承市場(chǎng)。隨著(zhù)我國新能源持續滲透率，新能源車(chē)用電機軸承將持續放量。
車(chē)用軸承中輪轂軸承市場(chǎng)規模較大，占比較高，在汽車(chē)智能化、輕量化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢下第三代輪轂軸承漸成汽車(chē)輪轂軸承市場(chǎng)主流。
我國車(chē)用軸承市場(chǎng)競爭呈現地域分布不均衡、產(chǎn)品結構不合理的特點(diǎn)。國內車(chē)用軸承行業(yè)主要集中在浙江、上海、哈爾濱等地區，產(chǎn)品以中低端為主，距離國際水平仍有較大差距，高端產(chǎn)品仍較依賴(lài)進(jìn)口。
一、車(chē)用軸承占比遠超其他軸承，為軸承市場(chǎng)第一大品類(lèi)
軸承是機械傳動(dòng)的支承體，可用于軍事工業(yè)、機械制造、儀器儀表、交通工具等眾多領(lǐng)域。目前，汽車(chē)是軸承最大的下游市場(chǎng)，2021 年我國汽車(chē)軸承消費量已占軸承消費量的40%左右，遠超其他種類(lèi)的軸承，在軸承市場(chǎng)中占據重要地位。
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二、我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量回升，帶動(dòng)車(chē)用軸承市場(chǎng)擴容
根據觀(guān)研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國車(chē)用軸承行業(yè)發(fā)展趨勢研究與未來(lái)投資分析報告（2025-2032年）》顯示，車(chē)用軸承市場(chǎng)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度相關(guān)。2019、2020 年，受疫情影響，居民出行受限，消費疲軟，導致我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均有所回落，車(chē)用軸承市場(chǎng)承壓。2021年以來(lái)，隨著(zhù)我國經(jīng)濟逐漸復蘇，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量回升，刺激主機軸承市場(chǎng)。
根據數據，2023年我國汽車(chē)產(chǎn)量達3016萬(wàn)輛，銷(xiāo)量達3009萬(wàn)輛。2023年我國車(chē)用軸承產(chǎn)量達26.8億套，同比增長(cháng)10.5%；銷(xiāo)量為25.9億套，同比增長(cháng)10.2%；市場(chǎng)規模約254.8億元，同比增長(cháng)11.9%。未來(lái)，隨著(zhù)促消費、穩增長(cháng)及車(chē)輛購置稅免征等政策的推進(jìn)，我國車(chē)用軸承市場(chǎng)有望進(jìn)一步擴容，預計2025年我國車(chē)用軸承產(chǎn)量達31.8億套，銷(xiāo)量達30.7億套，市場(chǎng)規模達308.4億元。
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三、新能源汽車(chē)行業(yè)蓬勃發(fā)展下，車(chē)用電機軸承將持續放量
近年來(lái)，隨著(zhù)我國新能源汽車(chē)行業(yè)蓬勃發(fā)展，電車(chē)軸承需求將快速增長(cháng)。新能源車(chē)與燃油車(chē)單車(chē)所使用的輪轂軸承單元數量相同，但由于新能源車(chē)對承重、密封等性能要求更高，因此適用于新能源汽車(chē)的輪轂軸承單元單車(chē)價(jià)值量通常高于傳統燃油車(chē)軸承。在我國新能源車(chē)購置減免稅等政策的刺激下，未來(lái)我國新能源車(chē)滲透率有望持續提升，新能源車(chē)用電機軸承將持續放量。
新能源汽車(chē)對比傳統汽車(chē)軸承性能指標
| 維度 | 新能源汽車(chē)對比傳統汽車(chē)軸承性能指標 |
| 強負載 | 新能源車(chē)軸承除了承受行駛過(guò)程中的慣性負載外，還需承受電池和電機等部件的重量。 |
| 輕量化 | 新能源汽車(chē)要求盡可能減少車(chē)身重量，以提高行駛效率和節能效果，因此要求軸承具有更輕的重量和更小的體積。 |
| 高密封 | 新能源車(chē)軸承需要更高的密封性以維持電動(dòng)部件工作環(huán)境穩定。 |
| 高耐磨 | 新能源汽車(chē)電機軸承轉速相比傳統軸承更高，需要軸承有更好的耐磨性。 |
| 低摩擦系數 | 新能源汽車(chē)要求軸承具有更低的摩擦系數，以減少摩擦損失和磨損，提高能源利用效率。 |
| 高絕緣 | 新能源汽車(chē)的電機運行時(shí)會(huì )產(chǎn)生交變電流，引起周?chē)姶艌?chǎng)的變化，要求軸承具有更好的絕緣性能，以防止電腐蝕和放電現象對軸承造成損害。 |
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根據數據，2018-2024年我國新能源汽車(chē)產(chǎn)量由115萬(wàn)輛增長(cháng)至1316.82萬(wàn)輛，銷(xiāo)量由77.7萬(wàn)輛增長(cháng)至948.12萬(wàn)輛，滲透率由4.83%提升至47.6%。
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四、車(chē)用軸承中輪轂軸承市場(chǎng)規模較大，第三代輪轂軸承漸成市場(chǎng)主流
車(chē)用軸承中，輪轂軸承市場(chǎng)規模較大，2023年為81.5億元，占比31.9%。此外，滾針軸承、超越離合器、深溝球軸承、其他類(lèi)型軸承2023年市場(chǎng)規模分別為54.6億元、40.7億元、38.4億元、39.6億元，占比21.4%、16%、15.1%、15.5%。
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在汽車(chē)行業(yè)智能化、輕量化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢下，車(chē)用軸承不斷創(chuàng )新升級，整體朝向集成、輕量、易安裝的方向發(fā)展。在此背景下，第三代輪轂軸承漸成汽車(chē)輪轂軸承市場(chǎng)主流，2023年占比已達42.7%。
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五、我國車(chē)用軸承市場(chǎng)競爭呈現地域分布不均衡、產(chǎn)品結構不合理的特點(diǎn)
國內車(chē)用軸承行業(yè)主要集中在浙江、上海、哈爾濱等地區，這些地區擁有較強的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎和配套能力，以及較完善的產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈。其中，浙江省是中國最大的車(chē)用軸承生產(chǎn)基地，擁有眾多規模較大、技術(shù)較強、品牌較知名的車(chē)用軸承企業(yè)。而其他地區的車(chē)用軸承企業(yè)相對較少，規模較小，技術(shù)水平和市場(chǎng)影響力較低。
我國車(chē)用軸承產(chǎn)品以中低端為主，距離國際水平仍有較大差距。2023 年，我國 P6 級以上產(chǎn)品僅占 20.90%，而國際市場(chǎng)上 P6 級以上產(chǎn)品占比超 50%。受產(chǎn)品結構影響，我國軸承出口以?xún)r(jià)值量較低的中低端軸承為主，高端產(chǎn)品仍較依賴(lài)進(jìn)口，導致車(chē)用軸承進(jìn)口均價(jià)遠超過(guò)出口均價(jià)。
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