我國公交車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量、客流量均下降 政策推動(dòng)疊加更新周期已至或帶來(lái)新機遇

1、我國公交車(chē)行業(yè)客流量減少態(tài)勢，市場(chǎng)銷(xiāo)量持續下降

根據觀(guān)研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國公交車(chē)行業(yè)現狀深度研究與未來(lái)前景預測報告（2024-2031年）》顯示，公交車(chē)一般指公共汽車(chē)，即巴士或大巴，是客車(chē)類(lèi)中大、中型客車(chē)的典型車(chē)型，是為專(zhuān)門(mén)解決城市和城郊運輸而設計及裝備的商用車(chē)。

近年來(lái)，我國公交客車(chē)市場(chǎng)一直處于下降通道，主要原因是2022年公交車(chē)銷(xiāo)量透支因素以及財政困難導致政府采購計劃被取消或者延遲，使得我國公交客車(chē)市場(chǎng)出現同比“腰斬”的現象。根據數據顯示，2023年，我國公交銷(xiāo)量?jì)H為2萬(wàn)臺。

數據來(lái)源：觀(guān)研天下整理

同時(shí)，據交通運輸部數據，2023年我國常規公交客流量雖有小幅增長(cháng)，但仍然只達到2019年客流量的67%，為378.1億人次。

數據來(lái)源：觀(guān)研天下整理

同期，多個(gè)城市的公共交通出行中，常規公交分擔率呈現下降趨勢。以深圳為例，2023年，深圳公共交通出行體系中，小汽車(chē)、地面公交、軌道交通的分擔率分別為50%、15%和27%；由于嚴格的汽車(chē)限購政策，2012-2023年，北京小汽車(chē)分擔率由23.47%微降至23.3%，北京地面公交分擔率則由2012年的19.58%降至2023年的9.8%，降幅近10個(gè)百分點(diǎn)。

那么為什么公交車(chē)的客流量與分擔率持續下降？具體原因有：軌道交通里程增長(cháng)迅速、電動(dòng)自行車(chē)快速發(fā)展、汽車(chē)使用成本低、城市交通擁擠等。

我國公交車(chē)客流量與分擔率持續下降的原因

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2、政策為先，更新周期已至，公交車(chē)行業(yè)新一輪周期開(kāi)始

不過(guò)，2024年，國家出臺《推動(dòng)大規模設備更新和消費品以舊換新行動(dòng)方案》，進(jìn)一步強調加速城市老舊公交的更新；2024年6月6日交通運輸部等十三部門(mén)印發(fā)《交通運輸大規模設備更新行動(dòng)方案》，鼓勵各地推動(dòng)10年及以上老舊城市公交車(chē)輛更新。由此可見(jiàn)，我國公交車(chē)行業(yè)將進(jìn)入新一輪的“政策蜜月期”。

我國公交車(chē)政策梳理（部分）

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根據相關(guān)資料可知，2024年全國公交車(chē)保有量接近60萬(wàn)輛，10年以上公交車(chē)保有量接近8萬(wàn)輛，占總保有量的14%；2023年國內公交車(chē)銷(xiāo)量?jì)H為兩萬(wàn)輛，若10年以上公交車(chē)全部替換將會(huì )大大提振公交板塊更換需求。

數據來(lái)源：觀(guān)研天下整理

3、我國公交行業(yè)轉型需求迫切

在上述背景下，我國公交行業(yè)轉型需求迫切。目前，政府財力捉襟見(jiàn)肘，公交企業(yè)無(wú)法完全得到政府購買(mǎi)服務(wù)，那么企業(yè)應該盡可能降低成本，增加多元收入，提高服務(wù)品質(zhì)和增加服務(wù)品類(lèi)，提高自身抗風(fēng)險能力和可持續發(fā)展能力。例如，公交網(wǎng)絡(luò )與站點(diǎn)優(yōu)化提升、運行速度提升、末端接駁提升、定制公交服務(wù)等。同時(shí)，在國家加速推進(jìn)城市更新行動(dòng)的背景下，我國公交車(chē)行業(yè)也迎來(lái)發(fā)展機遇。（WYD）