一、通過(guò)精密沖壓生產(chǎn)的零件具有不同質(zhì)量特征
根據觀(guān)研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國精密沖壓特殊鋼行業(yè)發(fā)展趨勢分析與投資前景研究報告（2024-2031年）》顯示，精密沖壓是在普通沖壓的基礎上，發(fā)展起來(lái)的一種物料加工工藝。通過(guò)精密沖壓生產(chǎn)的零件具有不同質(zhì)量特征，特別是在精沖與冷成型（如彎曲、拉伸、翻邊、鐓擠、壓沉孔、半沖孔和擠壓等）加工工藝相結合后，精沖零件已有可能在許多領(lǐng)域（如汽車(chē)、摩托車(chē)、電子工業(yè)等），取代以前由普沖、機加工、鍛造、鑄造和粉末冶金加工的零件。
精密沖壓與普通沖壓對比
| 指標 | 普通沖壓 | 精密沖壓 |
| 沖裁極限尺寸 | 最小孔徑1.5倍料厚 | 最小孔徑可達0.6倍料厚 |
| 尺寸精度 | 一般尺寸精度，IT14 | 高尺寸精度，IT6~9 |
| 平面度 | 可達0.1mm每100m㎡ | 可達0.01mm每100m㎡ |
| 斷面垂直度 | 約等于沖裁間隙，10%左右料厚 | 0.003mm每1m㎡，傾斜小于1° |
| 冷作硬化 | 斷面塌角及光亮帶部分冷作硬化 | 全斷面冷作硬化，可以提高接觸面強度 |
| 毛刺 | 毛刺較小，允許值一般為10%的料厚，沒(méi)有特殊要求可以不用單獨去除毛刺 | 一定會(huì )產(chǎn)生毛刺，并且毛刺為硬毛刺，必須通過(guò)額外工藝去除 |
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二、特殊鋼為主流精密沖壓材料
精沖材料是制造業(yè)轉型升級的關(guān)鍵，是國家重點(diǎn)鼓勵發(fā)展的先進(jìn)材料。目前精沖材料主要有鋼、鋁或鋁合金、銅或銅合金三大類(lèi),其中鋼占比90%，為主流精沖材料。
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三、汽車(chē)等下游市場(chǎng)發(fā)展帶動(dòng)全球精密沖壓特殊鋼市場(chǎng)規模擴大
目前精密沖壓特殊鋼主要應用領(lǐng)域為汽車(chē)零部件。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，已成為世界上規模最大和最重要的產(chǎn)業(yè)之一。全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量呈現穩步增長(cháng)的態(tài)勢，為精密沖壓特殊鋼發(fā)展帶來(lái)有利條件。除汽車(chē)領(lǐng)域外，電氣產(chǎn)品、精密儀器、軌道交通、化工、刀具等領(lǐng)域對精密沖壓特殊鋼需求亦呈增長(cháng)趨勢。精密沖壓特殊鋼市場(chǎng)規?？焖僭黾?，預計2029年全球精密沖壓特殊鋼市場(chǎng)規模將達到24.81億美元，2022-2029年年均復合增長(cháng)率為7.45%。
精密沖壓特殊鋼下游應用領(lǐng)域
| 下游行業(yè) | 精沖特殊鋼材料應用 |
| 汽車(chē)零部件 | 變速箱、發(fā)動(dòng)機、座椅、離合器、汽車(chē)安全帶、軸承、法蘭盤(pán)、凸輪盤(pán)、各種撥叉、鎖扣板、棘輪、剎車(chē)蹄片、棘爪齒板等 |
| 電氣產(chǎn)品 | 發(fā)電機轉子、電器開(kāi)關(guān)、閥板、變壓器殼體、風(fēng)電蝶形彈簧、電動(dòng)工具、開(kāi)關(guān)機構、限位塊等 |
| 軌道交通 | 傳動(dòng)齒輪、空調閥片、減震彈簧、座椅、排氣法蘭等 |
| 通用機械 | 紡織機械、磨床、鋸床、鏈輪傳動(dòng)、閥板、冷卻系統等 |
| 精密儀器 | 指針、齒輪傳動(dòng)機構、彈簧、發(fā)條等 |
| 航空航天 | 精密齒輪、電器元件、液壓作動(dòng)裝置、發(fā)射系統等 |
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四、我國精密沖壓特殊鋼產(chǎn)量有所提升
我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步于上世紀50年代，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已形成較為完整的產(chǎn)業(yè)體系。進(jìn)入21世紀以來(lái)，在全球分工和汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉移的歷史機遇下，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現了跨越式發(fā)展，已成為全球汽車(chē)工業(yè)體系的重要組成部分。汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(cháng)，對精沖鋼產(chǎn)品的需求急劇增加，刺激精密沖壓特殊鋼產(chǎn)量提升。
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根據數據，2022年我國精密沖壓特殊鋼產(chǎn)量已超過(guò)100萬(wàn)噸。目前我國汽車(chē)單車(chē)精沖鋼用量為12-15kg，而發(fā)達國家汽車(chē)單車(chē)精沖鋼用量約為20-22kg，未來(lái)隨著(zhù)精沖技術(shù)的不斷成熟與發(fā)展，我國單車(chē)精沖鋼用量也將接近發(fā)達國家水平，將帶動(dòng)精密沖壓特殊鋼產(chǎn)量進(jìn)一步增長(cháng)。
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五、我國高端特殊鋼產(chǎn)品進(jìn)口依賴(lài)度仍然較高
精密沖壓特殊鋼存在技術(shù)、資金、客戶(hù)等多重壁壘，市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻高。C.D.Waelzholz（德國威爾斯集團）、BILSTEIN（德國比爾斯坦）、日本新日鐵等大型國際專(zhuān)業(yè)精沖材料企業(yè)具備先發(fā)、規模、品牌優(yōu)勢，占據市場(chǎng)主導。國內企業(yè)中僅有少數企業(yè)具有從工藝研發(fā)到生產(chǎn)加工各環(huán)節的整體協(xié)調控制能力，大多數企業(yè)也不具有規模優(yōu)勢，與海外大型企業(yè)相比差距較大。隨著(zhù)翔樓新材、滁州寶島等企業(yè)產(chǎn)能持續擴張，銷(xiāo)售規?；虍a(chǎn)值達到1億元以上，國產(chǎn)競爭力有所提升。
精密沖壓特殊鋼行業(yè)壁壘
| 壁壘 | 簡(jiǎn)介 |
| 技術(shù)壁壘 | 精密沖壓特殊鋼材料的加工生產(chǎn)需要多道技術(shù)環(huán)節，其中精密冷軋和熱處理具備較高技術(shù)難度。精密沖壓生產(chǎn)工序包括坯料選擇、酸洗、縱剪、多道次軋制、熱處理（包括球化退火、再結晶退火、去應力退火等方式）、成品微變形精整、性能檢測、平整、剪切、縱剪、包裝、入庫等工序。冷軋工藝是在再結晶溫度下進(jìn)行加工硬化的軋制，最終使得產(chǎn)品尺寸非常精準、板材形狀優(yōu)良、表面光滑、性能高；冷軋后產(chǎn)品的球化退火效果通常要求球化率＞90%，甚至＞95%。熱處理則保障產(chǎn)品符合特定力學(xué)性能及顯微組織要求。 |
| 資金壁壘 | 汽車(chē)制造企業(yè)及其零部件供應商對其合格精沖特殊鋼供應商的生產(chǎn)規模、產(chǎn)品質(zhì)量穩定性和供貨及時(shí)性等方面均有較高的要求。為實(shí)現定制化生產(chǎn)，并滿(mǎn)足客戶(hù)的要求，精沖特殊鋼企業(yè)需要投入大量資金建設廠(chǎng)房、購買(mǎi)高端設備。同時(shí)，原材料采購、機輔料采購、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)周轉等需要占用企業(yè)大量的流動(dòng)資金。新進(jìn)入本行業(yè)的企業(yè)需要較大資金投入，資金門(mén)檻是本行業(yè)另一壁壘。 |
| 客戶(hù)壁壘 | 汽車(chē)行業(yè)使用精沖零部件主要集中在變速箱、座椅系統和安全系統等與汽車(chē)安全性能緊密相關(guān)的部件，配套生產(chǎn)汽車(chē)精密零部件的企業(yè)獲得客戶(hù)的認可需要一個(gè)長(cháng)期積累的過(guò)程。汽車(chē)零部件企業(yè)均需要對材料企業(yè)進(jìn)行認證，但汽車(chē)行業(yè)對產(chǎn)品替代比較謹慎，認證周期和認證成本較高，認證完成后也需要在新產(chǎn)品上進(jìn)行批量的替代，很少在現有產(chǎn)品上進(jìn)行直接替代。 |
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我國精沖特殊鋼行業(yè)代表企業(yè)
| 企業(yè)名稱(chēng) | 簡(jiǎn)介 |
| 翔樓新材 | 蘇州翔樓新材料股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“翔樓新材”）成立于2005年12月8日。翔樓新材主要從事定制化精密沖壓特殊鋼材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，產(chǎn)品包括碳素結構鋼、合金結構鋼等特種結構鋼及彈簧鋼、軸承鋼、工具鋼等特種用途鋼。公司產(chǎn)品主要用于各類(lèi)汽車(chē)精沖零部件，應用范圍覆蓋汽車(chē)發(fā)動(dòng)機系統、變速器與離合器系統、座椅系統、內飾系統等結構件及功能件。此外，公司部分產(chǎn)品亦用于精密刀具、電氣零部件等領(lǐng)域。公司產(chǎn)品需結合下游客戶(hù)產(chǎn)品的功能特性、使用環(huán)境、加工工藝等進(jìn)行定向研發(fā)識別，經(jīng)試制后確定差異化的工藝路線(xiàn)與技術(shù)參數，并進(jìn)行批量生產(chǎn)、銷(xiāo)售。 |
| 滁州寶島 | 滁州寶島特種冷軋帶鋼有限公司設備精良、工藝精益、產(chǎn)品質(zhì)量可靠。年產(chǎn)0.3-6.0*450mm以下各規格冷軋帶鋼2萬(wàn)噸，年產(chǎn)值約1億元人民幣。主要品種系列為：SAE380—460TM、15#—60#、70#—75#、16MnCr5、40Mn、45Mn、65Mn、60—62Si2Mn、SK5、T8、T10、GCr15、50CrV4、15MnCr—42MnCr、20Cr—40Cr以及20MnSi等低合金系列。 |
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目前，在汽車(chē)制造等涉及精沖特殊鋼的領(lǐng)域，國內企業(yè)正逐步實(shí)現進(jìn)口替代，但由于國產(chǎn)精沖特殊鋼與進(jìn)口材料相比在性能、表面質(zhì)量、尺寸公差等方面仍存在一定差距，重裝備行業(yè)、高端航天航空、軌道交通等領(lǐng)域所需的高端特殊鋼產(chǎn)品大多依賴(lài)進(jìn)口，其中船舶海工用特鋼進(jìn)口依賴(lài)度達到60%、航空航天高溫合金進(jìn)口依賴(lài)度達到50%。
數據來(lái)源：觀(guān)研天下數據中心整理（zlj）
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