5月31日，中國電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟召開(kāi)新體系電池技術(shù)主題峰會(huì )，新能源電池領(lǐng)域學(xué)者和企業(yè)高層聚焦固態(tài)電池發(fā)展現狀、產(chǎn)業(yè)化應用探索和未來(lái)趨勢等展開(kāi)了討論。
中國或將投入約60億元用于固態(tài)電池研發(fā)，寧德時(shí)代、比亞迪、一汽、上汽、衛藍新能源和吉利共6家企業(yè)有望獲得政府基礎研發(fā)支持。
被眾多企業(yè)稱(chēng)為“六邊形戰士”的固態(tài)電池，因在充電時(shí)間、續航里程、理論安全性能方面的優(yōu)勢，被視為新能源汽車(chē)領(lǐng)域內下一代重要技術(shù)突破，甚至是“技術(shù)珠峰”。有動(dòng)力電池行業(yè)專(zhuān)家表示，產(chǎn)業(yè)鏈上下游加碼投入全固態(tài)電池研發(fā)，或將帶動(dòng)萬(wàn)億元級別的市場(chǎng)。
市場(chǎng)層面上，盡管目前已經(jīng)有廠(chǎng)商推出了固態(tài)電池，實(shí)際上大多為半固態(tài)電池。從液態(tài)電池走向全固態(tài)電池，最核心的是電解質(zhì)的改變，這就需要化學(xué)材料提升能量密度等，而技術(shù)和制造工藝，以及相關(guān)的良品率都考驗企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)能力。在中國科學(xué)院物理研究所研究員李泓看來(lái)，固態(tài)電池一步到全固態(tài)是比較難的，有可能要經(jīng)歷混合固液的過(guò)程。
企業(yè)層面上，深藍汽車(chē)科技有限公司高級項目總監周安健表示： “目前我國固態(tài)電池技術(shù)處于產(chǎn)品導入前的技術(shù)萌芽階段，在國家項目支持下全固態(tài)研發(fā)會(huì )提速，預計3-5年內或追趕上日韓水平，預計固態(tài)電池在2027年可小規模示范裝車(chē)，2030年實(shí)現大規模量產(chǎn)裝車(chē)?！?。
對于國內企業(yè)而言，“國家隊”發(fā)力支持固態(tài)電池將成為重大利好。但對于特斯拉等歐美車(chē)企以及日韓的車(chē)企和電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，新技術(shù)的突破則意味著(zhù)新一輪的競爭。
在固態(tài)電池領(lǐng)域，歐美及日韓企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始“動(dòng)起來(lái)”。2023年底，豐田高調官宣與日本能源公司聯(lián)手，將盡快突破固態(tài)電池技術(shù)瓶頸實(shí)現量產(chǎn)。豐田目前在固態(tài)電池領(lǐng)域擁有1300多項專(zhuān)利，并且在硫化物電解質(zhì)層面處于斷崖式領(lǐng)先。韓國主要是由三星、LG等企業(yè)在電芯層面布局，日韓企業(yè)比較協(xié)同。本田、日產(chǎn)也紛紛敲定量產(chǎn)固態(tài)電池時(shí)間表，將大面積量產(chǎn)的時(shí)間鎖定在2027年前后。(xyl)
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