1、無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)概述
Robotaxi指無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)，是配備了安全員的，由無(wú)人駕駛的共享出行場(chǎng)景定制的智能電動(dòng)車(chē)。目前，Robotaxi的使用需要借助各公司的指定APP，例如蘿卜快跑APP、如祺出行APP、WeRide Go等。以如祺出行APP為例，Robotaxi乘用流程包括：1）在如祺出行APP上選定起點(diǎn)和終點(diǎn)；2）等待系統派車(chē)（車(chē)輛到達后只停留3-5分鐘）；3）待車(chē)到達后輸入手機號后四位確認身份；4）開(kāi)始行程并可通過(guò)后排平板查看實(shí)時(shí)路線(xiàn)。
Robotaxi和普通網(wǎng)約車(chē)的乘車(chē)環(huán)節存在部分區別
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乘車(chē)環(huán)節 |
Robotaxi |
普通網(wǎng)約車(chē) |
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叫車(chē) |
利用APP在“指定區域”內選擇起終點(diǎn) |
利用APP選擇起終點(diǎn)，基本全域覆蓋 |
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等車(chē) |
候車(chē)過(guò)程相對較長(cháng)，且車(chē)輛到達之后會(huì )有“限?！睍r(shí)間，例如蘿卜快跑要求3分鐘內 |
候車(chē)時(shí)間相對較短，車(chē)輛等待乘客的時(shí)間可與司機協(xié)商 |
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上車(chē) |
手動(dòng)在后排平板上輸入手機號后四位，僅可坐后排，副駕駛不可坐（最多坐3人） |
口頭向司機報手機號后四位，可坐主駕駛外的任意位置（可坐3人以上） |
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乘車(chē) |
后排平板可實(shí)時(shí)看到行車(chē)路線(xiàn) |
后排一般不會(huì )同步乘客行車(chē)路線(xiàn) |
資料來(lái)源：觀(guān)研天下整理
2、政策密集助推，我國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)有望走向商業(yè)化落地
政策已經(jīng)成為無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)商業(yè)化落地過(guò)程中個(gè)重要壁壘，其中包括實(shí)際運行過(guò)程中的責任認定等問(wèn)題。目前，國家及地方政府正密集出臺政策推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試點(diǎn)、融入居民日常生活。例如，2024年7月，工信部等確定20個(gè)城市（聯(lián)合體）為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應用試點(diǎn)城市。
2023年11月-2024年7月我國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)相關(guān)政策情況
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時(shí)間 |
部門(mén) |
文件 |
主要內容 |
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2023年11月 |
工信部等四部門(mén) |
《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》 |
通過(guò)開(kāi)展試點(diǎn)工作，引導智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和使用主體加強能力建設，在保障安全的前提下，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品的功能、性能提升和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的迭代優(yōu)化，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?；谠圏c(diǎn)實(shí)證積累管理經(jīng)驗，支撐相關(guān)法律法規、技術(shù)標準制修訂，加快健全完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)準入管理和道路交通安全管理體系 |
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2023年12月 |
交通運輸部 |
《自動(dòng)駕駛汽車(chē)運輸安全服務(wù)指南（試行）》 |
使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)從事城市公共汽電車(chē)客運經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的，可在物理封閉、相對封閉或路況簡(jiǎn)單的固定線(xiàn)路、交通安全可控場(chǎng)景下進(jìn)行；使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)從事出租汽車(chē)客運經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的，可在交通狀況良好、交通安全可控場(chǎng)景下進(jìn)行；審慎使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)從事道路旅客運輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；可使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)在點(diǎn)對點(diǎn)干線(xiàn)公路運輸或交通安全可控的城市道路等場(chǎng)景下從事道路貨物運輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；禁止使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)從事道路危險貨物運輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng) |
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2024年1月 |
工信部等五部門(mén) |
《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應用試點(diǎn)工作的通知》 |
建成一批架構相同、標準統一、業(yè)務(wù)互通、安全可靠的城市級應用試點(diǎn)項目，推動(dòng)智能化路側基礎設施和云控基礎平臺建設，提升車(chē)載終端裝配率，開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”系統架構設計和多種場(chǎng)景應用，形成統一的車(chē)路協(xié)同技術(shù)標準與測試評價(jià)體系，健全道路交通安全保障能力，促進(jìn)規?；痉稇煤托滦蜕虡I(yè)模式探索，大力推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展 |
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2024年6月 |
工信部等四部門(mén) |
《進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準入和上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體基本信息》 |
研究確定長(cháng)安、比亞迪、北汽等9個(gè)聯(lián)合體進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準入和上路通行試點(diǎn)。下一步，將按照試點(diǎn)總體要求和工作目標有序推進(jìn)試點(diǎn)實(shí)施，并基于試點(diǎn)實(shí)證積累管理經(jīng)驗，支撐相關(guān)法律法規、技術(shù)標準制修訂，加快健全完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)準入和道路交通安全管理體系，推動(dòng)我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展 |
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2024年7月 |
工信部等五部門(mén) |
《關(guān)于公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應用試點(diǎn)城市名單的通知》 |
確定20個(gè)城市（聯(lián)合體）為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應用試點(diǎn)城市，其中包括北京市、上海市、重慶市、廣州市、深圳市、成都市、武漢市等 |
資料來(lái)源：觀(guān)研天下整理
而各地政府也積極跟進(jìn)，出臺了多項政策來(lái)支持無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)發(fā)展，以“細則”為主，對運營(yíng)車(chē)輛提出更加詳細且量化的要求。其中，武漢是全國Robotaxi領(lǐng)域的排頭兵，通過(guò)補貼、提供場(chǎng)地等方式支持其發(fā)展；截至2023年底，武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放測試道路的范圍超3000平方公里。目前，全國共建設17個(gè)國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試區、7個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導區、16個(gè)“雙智”試點(diǎn)城市，開(kāi)放測試道路32000多公里，發(fā)放測試牌照超過(guò)7700張，測試里程超過(guò)1.2億公里，各地智能化路側單元（RSU）部署超過(guò)8700套。
我國主要省市推出政策支持無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)示范運營(yíng)及商業(yè)化應用
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時(shí)間 |
地區 |
政策 |
主要內容 |
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2024年3月 |
北京 |
北京市高級別自動(dòng)駕駛示范區首批“無(wú)人化車(chē)外遠程階段”示范應用許可 |
百度“蘿卜快跑”、小馬智行獲準在京開(kāi)啟全車(chē)無(wú)人的自動(dòng)駕駛出行服務(wù) |
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2024年5月 |
杭州 |
《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛測試與應用促進(jìn)條例》 |
杭州成為除經(jīng)濟特區外，全國首個(gè)以地方立法明確自動(dòng)駕駛車(chē)輛上路具體流程的城市，也是全國首個(gè)為低速無(wú)人車(chē)立法的城市。同時(shí)，杭州率先將全市八城區（上城區、拱墅區、西湖區、濱江區、蕭山區、余杭區、臨平區、錢(qián)塘區）和桐廬縣城區共計3474平方公里作為智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛測試應用區域，服務(wù)人口數量超1000萬(wàn) |
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2024年7月 |
上海 |
上海首批無(wú)駕駛人智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范應用許可 |
賽可智能科技（上海）有限公司、百度智行科技（上海）有限公司、上海裹動(dòng)科技有限公司（AutoX）、小馬易行科技（上海）有限公司首批獲得示范應用許可 |
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2024年7月 |
北京 |
《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策先行區自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)管理細則（試行）》修訂版 |
在京開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)“車(chē)內無(wú)人”商業(yè)化試點(diǎn)，企業(yè)在達到相應要求后即可在示范區面向公眾提供常態(tài)化的自動(dòng)駕駛付費出行服務(wù) |
資料來(lái)源：觀(guān)研天下整理
數據來(lái)源：觀(guān)研天下整理
武漢市對車(chē)輛測試、示范應用和商業(yè)化進(jìn)行詳細規定
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被提出要求的項目 |
部分要求內容 |
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道路測試申請 |
應安裝監控裝置，并接入第三方數據監控平臺；監控平臺數據包含不限于：車(chē)輛標識（車(chē)架號或臨時(shí)行駛車(chē)號牌信息等）；車(chē)輛控制模式；車(chē)輛實(shí)時(shí)位置；車(chē)輛速度、加速度、行駛方向、剎車(chē)、里程等。 |
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示范應用申請 |
應以自動(dòng)駕駛模式在擬申請示范應用的路段和區域進(jìn)行過(guò)合計不少于240小時(shí)或1000公里的道路測試，在測試期間無(wú)交通違法行為且未發(fā)生道路測試車(chē)輛方承擔責任的交通事故。 |
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商業(yè)化試點(diǎn)申請 |
應在全國范圍內累計獲得20張以上的道路測試或示范應用牌照，累計完成20萬(wàn)公里的道路測試和10萬(wàn)公里的示范應用，其中申請載人商業(yè)化試點(diǎn)的主體應累計開(kāi)展載人示范應用1萬(wàn)人次以上。 |
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應以自動(dòng)駕駛模式在擬申請商業(yè)化試點(diǎn)的路段和區域進(jìn)行過(guò)合計不少于360小時(shí)或1500公里的示范應用，在示范應用期間無(wú)交通違法行為且未發(fā)生道路測試車(chē)輛方承擔責任的交通事故。 |
資料來(lái)源：觀(guān)研天下整理
3、Robotaxi與其他車(chē)相比降速不明顯
不過(guò)，在試點(diǎn)區域車(chē)速方面，Robotaxi與其他車(chē)相比降速不明顯。以小馬智行為例，小馬智行已在北上廣深開(kāi)展Robotaxi業(yè)務(wù)。根據小馬智行數據，如果路況較好，Robotax在城區的最高時(shí)速為80公里/時(shí)，高速行駛時(shí)速為120公里/時(shí)。
部分城市在特定區域開(kāi)放Robotaxi測試和運營(yíng)
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城市 |
開(kāi)放區域 |
涉及廠(chǎng)商 |
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北京 |
將由經(jīng)開(kāi)區拓展至通州區、大興區、順義區、朝陽(yáng)區、昌平區、豐臺區，面積約600平方公里，超過(guò)800輛車(chē)在測試和探索商業(yè)化。 |
文遠知行、蘿卜快跑、小馬智行、AutoX等 |
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武漢 |
12個(gè)行政區，開(kāi)放面積約3000平方公里，基本實(shí)現全域、全時(shí)空場(chǎng)景覆蓋，2023年底擁有常態(tài)化運行自動(dòng)駕駛車(chē)輛491輛。 |
蘿卜快跑等 |
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上海 |
嘉定、臨港、奉賢、洋山港、浦東金橋、浦東世博區域（累計開(kāi)放測試區域總面積912平方公里），并為774輛車(chē)頒發(fā)道路測試和示范應用牌照。 |
賽可智能、百度智行、AutoX、小馬易行等 |
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深圳 |
深圳前海片區、寶安中心區、寶安機場(chǎng)片區、深圳灣及深圳灣口岸、坪山區等部分區域 |
如祺出行、蘿卜快跑、元戎啟行、小馬智行、AutoX等 |
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廣州 |
南沙、黃埔區、開(kāi)發(fā)區等部分區域 |
如祺出行、文遠知行、蘿卜快跑等 |
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重慶 |
永川區等部分區域 |
蘿卜快跑等 |
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福州 |
長(cháng)樂(lè )區 |
蘿卜快跑等 |
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嘉興 |
烏鎮城區 |
蘿卜快跑等 |
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陽(yáng)泉 |
陽(yáng)泉開(kāi)發(fā)區 |
蘿卜快跑等 |
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成都 |
成都高新區 |
蘿卜快跑等 |
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合肥 |
包河區 |
蘿卜快跑等 |
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長(cháng)沙 |
長(cháng)沙羊湖站點(diǎn)區域、長(cháng)沙梅溪湖站點(diǎn)區域 |
蘿卜快跑等 |
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鄂爾多斯 |
康巴什區 |
文遠知行等 |
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南京 |
建鄴區江心洲 |
文遠知行等 |
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杭州 |
上城區、余杭區、濱江區、蕭山區等 |
AutoX等 |
資料來(lái)源：觀(guān)研天下整理
4、無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)運營(yíng)區范圍擴大，且開(kāi)始拓展機場(chǎng)、高鐵等新場(chǎng)景
同時(shí)，隨著(zhù)Robotaxi技術(shù)成熟度提高，其運營(yíng)區的輻射面積在不斷擴大，使用場(chǎng)景也增加了機場(chǎng)、高鐵等新交通干道，如北京、武漢等。以武漢為例，2023年8月武漢自動(dòng)駕駛測試道路進(jìn)行七次擴容，并于年底覆蓋了武漢12個(gè)行政區；2023年8月蘿卜快跑則在武漢天河機場(chǎng)開(kāi)啟自動(dòng)駕駛接駁服務(wù)，并于2024年2月實(shí)現橫跨長(cháng)江。
武漢智能網(wǎng)聯(lián)測試道路七次擴容
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時(shí)間 |
事件 |
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2019.09 |
國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（武漢）測試示范區揭牌。 |
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2019.12 |
武漢經(jīng)開(kāi)區建成108公里自動(dòng)駕駛汽車(chē)測試道路，后續分三批逐步擴展約321公里的開(kāi)放測試道路。 |
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2022.04 |
發(fā)布《武漢智能網(wǎng)聯(lián)道路建設規范(總則)》，對于高速公路、城市快速路以及隧道、涵洞、環(huán)島等道路場(chǎng)景進(jìn)行要求。 |
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2023.01 |
武漢開(kāi)放第五批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試道路，344公里里程的道路全部位于武漢經(jīng)開(kāi)區。 |
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2023.07 |
發(fā)布第六批60公里智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試道路，首次將高速路和跨江線(xiàn)路納入智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試范圍，由漢陽(yáng)區延伸到天河機場(chǎng)。 |
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2023.08 |
發(fā)布第七批開(kāi)放的651.35公里測試道路，覆蓋面積約500平方公里，主要分布在東西湖區、漢陽(yáng)區和硚口區。 |
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2023.08 |
蘿卜快跑在武漢天河機場(chǎng)開(kāi)通接駁服務(wù)，實(shí)現機場(chǎng)自動(dòng)駕駛接駁服務(wù)。 |
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2023年年底 |
全市累計開(kāi)放測試道路里程已突破3378.73公里（單向里程），覆蓋武漢12個(gè)行政區，輻射面積約3000平方公里。 |
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2024.02 |
蘿卜快跑自動(dòng)駕駛汽車(chē)通過(guò)武漢楊泗港長(cháng)江大橋和武漢白沙洲大橋，武漢實(shí)現了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)橫跨長(cháng)江的示范運營(yíng)。 |
資料來(lái)源：觀(guān)研天下整理
5、無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)先玩家已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化運營(yíng)階段
此外，由于技術(shù)水平相對領(lǐng)先、政策監管放開(kāi)方面相對較早，中國和美國部分Robotaxi領(lǐng)先玩家已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化運營(yíng)階段，如武漢、上海、舊金山、菲尼克斯等城市都已經(jīng)實(shí)現Robotaxi商業(yè)化運營(yíng)。目前，我國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)參與主體主要包括：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)：代表性公司包括百度蘿卜快跑、谷歌 Waymo、文遠知行、小馬智行等；車(chē)企：代表性公司包括通用、長(cháng)安、上汽、特斯拉等；出行服務(wù)公司：代表性公司包括如祺出行、曹操出行、滴滴等。
全球Robotaxi領(lǐng)先玩家商業(yè)化運營(yíng)情況
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主要投資人 |
Robotaxi |
現有Robotaxi車(chē)隊數量 |
合作車(chē)企 |
落地城市 |
目前階段 |
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百度旗下等 |
蘿卜快跑 |
計劃3000輛，現有800輛 |
一汽、長(cháng)城汽車(chē)、吉利等 |
武漢、北京、廣州等11城 |
開(kāi)始商業(yè)化運營(yíng) |
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上汽、東風(fēng)等 |
安途智行 |
全球總計超1000輛 |
上汽、東風(fēng)汽車(chē) |
深圳、上海等6城 |
開(kāi)始商業(yè)化運營(yíng) |
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騰訊等 |
小馬智行 |
每個(gè)落地城市投放100輛左右（廣州、北京） |
豐田、本田等 |
北京、上海、廣州、深圳 |
開(kāi)始商業(yè)化運營(yíng) |
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上汽集團等 |
賽可智能 |
暫無(wú)數據 |
上汽集團 |
上海 |
開(kāi)始商業(yè)化運營(yíng) |
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博世等 |
文遠知行 |
超過(guò)100輛 |
廣汽集團、日產(chǎn) |
北京、廣州 |
開(kāi)始商業(yè)化運營(yíng) |
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阿里巴巴等 |
元戎啟行 |
暫無(wú)數據 |
東風(fēng)汽車(chē)、廣汽集團 |
深圳、廣州 |
正在測試 |
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上汽集團等 |
Momenta |
暫無(wú)數據 |
上汽、長(cháng)安汽車(chē) |
蘇州、上海、深圳 |
正在測試 |
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廣汽埃安、滴滴自動(dòng)駕駛等 |
安滴科技 |
暫無(wú)數據 |
廣汽埃安 |
暫無(wú) |
車(chē)型研發(fā)中，計劃2025年推出 |
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廣汽集團等 |
如祺出行 |
35輛 |
廣汽埃安 |
大灣區 |
開(kāi)始商業(yè)化運營(yíng) |
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Google等 |
Waymo |
672輛 |
- |
舊金山、菲尼克斯、奧斯汀、洛杉磯 |
開(kāi)始商業(yè)化運營(yíng) |
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通用汽車(chē)等 |
Cruise |
2023年底約400輛車(chē) |
通用汽車(chē) |
達拉斯、休斯頓、菲尼克斯 |
開(kāi)始商業(yè)化運營(yíng) |
資料來(lái)源：觀(guān)研天下整理
6、無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)仍然面臨挑戰
不過(guò)，隨著(zhù)體積逐漸龐大，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)面臨的問(wèn)題越來(lái)越多，如2024年7月7日武漢漢陽(yáng)區鸚鵡大道與國博大道交匯路口，蘿卜快跑與一名闖紅燈的行人發(fā)生輕微接觸，2024年7月11日，武漢街頭兩輛蘿卜快跑停在街頭，而交警難以處理。這也是藏在智能駕駛十年都未能解決的Corner case（極端情況）難題，它們是駕駛時(shí)發(fā)生的意外和未知的情況，也就是概率極低的偶發(fā)事件，而在道路上哪怕萬(wàn)分之一概率的偶發(fā)事件發(fā)生，就是百分之百的事故。
而且從成本的角度來(lái)看，以蘿卜快跑為代表的Robotaxi難算經(jīng)濟賬，整體盈利時(shí)間表取決于技術(shù)迭代速度。與網(wǎng)約車(chē)相比，短期看Robotaxi在司機成本上的成本優(yōu)勢暫時(shí)被硬件成本以及安全員、運營(yíng)人員等所抵消；在技術(shù)上，目前Robotaxi的L4+級別的無(wú)人駕駛方案有待進(jìn)一步完善，隨著(zhù)營(yíng)運區域不斷擴容，訂單量有望持續增長(cháng)。
具體來(lái)看，2024年5月15日，蘿卜快跑第六代無(wú)人車(chē)發(fā)布，新車(chē)售價(jià)為20.46萬(wàn)元。如果以武漢市場(chǎng)投放400輛無(wú)人車(chē)計算，蘿卜快跑需要投入至少8184萬(wàn)元的運營(yíng)成本，再按照武漢市交通運輸局公布的網(wǎng)約車(chē)日均營(yíng)收339元計算，需要604天才能回本。
但現實(shí)情況是，在武漢搭乘蘿卜快跑，10公里路程的車(chē)一般為4元—16元，普通網(wǎng)約車(chē)則為18元—30元。如果以差額的倍數計算，蘿卜快跑的10公里路程收入僅為普通網(wǎng)約車(chē)的13%，這就是400輛無(wú)人網(wǎng)約車(chē)的回本周期從604天增加到了4530天（超過(guò)12年）。如果要堅持低價(jià)競爭，蘿卜快跑的投資周期有點(diǎn)太長(cháng)。
我國部分Robotaxi計費規則
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地區 |
打車(chē)軟件 |
常規非休息日 |
起步費 |
里程費 |
時(shí)長(cháng)費 |
遠途費 |
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深圳 |
蘿卜快跑 |
0:00-09:00 |
20元 |
2.25元/公里 |
0.80元/分鐘 |
超出8公里1.50元/公里 |
|
09:00-17:00 |
16元 |
1.95元/公里 |
0.70元/分鐘 |
|||
|
17:00-19:00 |
20元 |
2.25元/公里 |
0.80元/分鐘 |
|||
|
19:00-0:00 |
18元 |
2.00元/公里 |
0.80元/分鐘 |
|||
|
滴滴快車(chē) |
普通時(shí)段 |
12.60元 |
1.47元/公里 |
0.45元/分鐘 |
超出20-30公里加收0.38元/公里；超出30-40公里加收0.60元/公里；超出40公里以后加收0.70元/公里 |
|
|
0:00-7:00 |
15.00元 |
2.65元/公里 |
0.52元/分鐘 |
|||
|
7:00-10:00 |
15.20元 |
1.96元/公里 |
0.60元/分鐘 |
|||
|
17:00-20:00 |
15.00元 |
1.88元/公里 |
0.60元/分鐘 |
|||
|
21:00-22:00 |
15.00元 |
1.88元/公里 |
0.50元/分鐘 |
|||
|
22:00-0:00 |
15.00元 |
2.65元/公里 |
0.52元/分鐘 |
|||
|
廣州 |
蘿卜快跑 |
全天 |
16元 |
3.20元/公里 |
0.00元/分鐘 |
—— |
|
滴滴快車(chē) |
普通時(shí)段 |
12.70元 |
1.46元/公里 |
0.31元/分鐘 |
超出15-25公里加收0.43元/公里；超出25-40公里加收0.50元/公里；超出40公里以后加收0.58元/公里 |
|
|
0:00-07:00 |
13.20元 |
2.35元/公里 |
0.42元/分鐘 |
|||
|
07:00-10:00 |
13.20元 |
2.27元/公里 |
0.42元/分鐘 |
|||
|
16:00-19:00 |
12.80元 |
2.02元/公里 |
0.42元/分鐘 |
|||
|
22:00-0:00 |
13.20元 |
2.35元/公里 |
0.42元/分鐘 |
|||
|
武漢 |
蘿卜快跑 |
0:00-07:00 |
15元 |
3.50元/公里或2.60元/公里 |
0.20元/分鐘 |
超出8-12公里1.50元/公里；超出12公里2.50元/公里 |
|
07:00-09:00 |
16元 |
2.90元/公里 |
0.40元/分鐘 |
|||
|
09:00-17:00 |
15元 |
2.40元/公里 |
0.20元/分鐘 |
|||
|
17:00-21:00 |
16元 |
2.90元/公里 |
0.40元/分鐘 |
|||
|
21:00-0:00 |
15元 |
2.60元/公里或3.50元/公里 |
0.20元/分鐘 |
|||
|
滴滴快車(chē) |
普通時(shí)段 |
10.20元 |
1.61元/公里 |
0.27元/分鐘 |
超出10-20公里加收0.27元/公里；超出20公里加收0.58元/公里 |
|
|
0:00-09:00 |
10.90元 |
2.28元/公里或1.87元/公里 |
0.47元/分鐘 |
|||
|
17:00-19:00 |
10.90元 |
1.74元/公里 |
0.42元/分鐘 |
|||
|
21:00-0:00 |
10.90元 |
1.74元/公里或2.28元/公里 |
—— |
資料來(lái)源：觀(guān)研天下整理
綜上所述，由于規模、技術(shù)、法規等多方面不成熟，過(guò)渡期的成本和營(yíng)銷(xiāo)費用的負擔、政策的不確定性以及消費者的認可度，我國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)仍然處于“試點(diǎn)”階段。國際智能運載科技協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)張翔認為，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)樂(lè )觀(guān)估計需要3年才能走近大眾。由此可見(jiàn)，在這個(gè)研發(fā)成本高、重資產(chǎn)、長(cháng)周期的行業(yè)，我國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)仍然面臨挑戰。（WYD）
注：上述信息僅作參考，圖表均為樣式展示，具體數據、坐標軸與數據標簽詳見(jiàn)報告正文。
個(gè)別圖表由于行業(yè)特性可能會(huì )有出入，具體內容請聯(lián)系客服確認，以報告正文為準。
更多圖表和內容詳見(jiàn)報告正文。
觀(guān)研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)現狀深度分析與投資前景預測報告（2024-2031年）》涵蓋行業(yè)最新數據，市場(chǎng)熱點(diǎn)，政策規劃，競爭情報，市場(chǎng)前景預測，投資策略等內容。更輔以大量直觀(guān)的圖表幫助本行業(yè)企業(yè)準確把握行業(yè)發(fā)展態(tài)勢、市場(chǎng)商機動(dòng)向、正確制定企業(yè)競爭戰略和投資策略。
本報告依據國家統計局、海關(guān)總署和國家信息中心等渠道發(fā)布的權威數據，結合了行業(yè)所處的環(huán)境，從理論到實(shí)踐、從宏觀(guān)到微觀(guān)等多個(gè)角度進(jìn)行市場(chǎng)調研分析。
行業(yè)報告是業(yè)內企業(yè)、相關(guān)投資公司及政府部門(mén)準確把握行業(yè)發(fā)展趨勢，洞悉行業(yè)競爭格局，規避經(jīng)營(yíng)和投資風(fēng)險，制定正確競爭和投資戰略決策的重要決策依據之一。
本報告是全面了解行業(yè)以及對本行業(yè)進(jìn)行投資不可或缺的重要工具。觀(guān)研天下是國內知名的行業(yè)信息咨詢(xún)機構，擁有資深的專(zhuān)家團隊，多年來(lái)已經(jīng)為上萬(wàn)家企業(yè)單位、咨詢(xún)機構、金融機構、行業(yè)協(xié)會(huì )、個(gè)人投資者等提供了專(zhuān)業(yè)的行業(yè)分析報告，客戶(hù)涵蓋了華為、中國石油、中國電信、中國建筑、惠普、迪士尼等國內外行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，并得到了客戶(hù)的廣泛認可。
【目錄大綱】
第一章 2019-2023年中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)發(fā)展概述
第一節 無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)發(fā)展情況概述
一、無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)相關(guān)定義
二、無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)特點(diǎn)分析
三、無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)基本情況介紹
四、無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式
1、生產(chǎn)模式
2、采購模式
3、銷(xiāo)售/服務(wù)模式
五、無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)需求主體分析
第二節 中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)生命周期分析
一、無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)生命周期理論概述
二、無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)所屬的生命周期分析
第三節 無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)經(jīng)濟指標分析
一、無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的贏(yíng)利性分析
二、無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的經(jīng)濟周期分析
三、無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)附加值的提升空間分析
第二章 2019-2023年全球無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現狀分析
第一節 全球無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)發(fā)展歷程回顧
第二節 全球無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規模與區域分布情況
第三節 亞洲無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)地區市場(chǎng)分析
一、亞洲無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)現狀分析
二、亞洲無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規模與市場(chǎng)需求分析
三、亞洲無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)前景分析
第四節 北美無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)地區市場(chǎng)分析
一、北美無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)現狀分析
二、北美無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規模與市場(chǎng)需求分析
三、北美無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)前景分析
第五節 歐洲無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)地區市場(chǎng)分析
一、歐洲無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)現狀分析
二、歐洲無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規模與市場(chǎng)需求分析
三、歐洲無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)前景分析
第六節 2024-2031年世界無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)分布走勢預測
第七節 2024-2031年全球無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規模預測
第三章 中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
第一節 我國宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境分析
第二節 我國宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境對無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的影響分析
第三節 中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)政策環(huán)境分析
一、行業(yè)監管體制現狀
二、行業(yè)主要政策法規
三、主要行業(yè)標準
第四節 政策環(huán)境對無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的影響分析
第五節 中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)社會(huì )環(huán)境分析
第四章 中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)運行情況
第一節 中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)發(fā)展狀況情況介紹
一、行業(yè)發(fā)展歷程回顧
二、行業(yè)創(chuàng )新情況分析
三、行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析
第二節 中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規模分析
一、影響中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規模的因素
二、中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規模
三、中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規模解析
第三節 中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)供應情況分析
一、中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)供應規模
二、中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)供應特點(diǎn)
第四節 中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)需求情況分析
一、中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)需求規模
二、中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)需求特點(diǎn)
第五節 中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)供需平衡分析
第五章 中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈和細分市場(chǎng)分析
第一節 中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈綜述
一、產(chǎn)業(yè)鏈模型原理介紹
二、產(chǎn)業(yè)鏈運行機制
三、無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈圖解
第二節 中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節分析
一、上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀
二、上游產(chǎn)業(yè)對無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的影響分析
三、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀
四、下游產(chǎn)業(yè)對無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的影響分析
第三節 我國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)細分市場(chǎng)分析
一、細分市場(chǎng)一
二、細分市場(chǎng)二
第六章 2019-2023年中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)競爭分析
第一節 中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)競爭現狀分析
一、中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)競爭格局分析
二、中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)主要品牌分析
第二節 中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)集中度分析
一、中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)集中度影響因素分析
二、中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)集中度分析
第三節 中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)競爭特征分析
一、 企業(yè)區域分布特征
二、企業(yè)規模分布特征
三、企業(yè)所有制分布特征
第七章 2019-2023年中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)模型分析
第一節 中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)競爭結構分析（波特五力模型）
一、波特五力模型原理
二、供應商議價(jià)能力
三、購買(mǎi)者議價(jià)能力
四、新進(jìn)入者威脅
五、替代品威脅
六、同業(yè)競爭程度
七、波特五力模型分析結論
第二節 中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)SWOT分析
一、SOWT模型概述
二、行業(yè)優(yōu)勢分析
三、行業(yè)劣勢
四、行業(yè)機會(huì )
五、行業(yè)威脅
六、中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)SWOT分析結論
第三節 中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)競爭環(huán)境分析（PEST）
一、PEST模型概述
二、政策因素
三、經(jīng)濟因素
四、社會(huì )因素
五、技術(shù)因素
六、PEST模型分析結論
第八章 2019-2023年中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)需求特點(diǎn)與動(dòng)態(tài)分析
第一節 中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)情況
第二節 中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)消費市場(chǎng)特點(diǎn)分析
一、需求偏好
二、價(jià)格偏好
三、品牌偏好
四、其他偏好
第三節 無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)成本結構分析
第四節 無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)價(jià)格影響因素分析
一、供需因素
二、成本因素
三、其他因素
第五節 中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)價(jià)格現狀分析
第六節 中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)平均價(jià)格走勢預測
一、中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)平均價(jià)格趨勢分析
二、中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)平均價(jià)格變動(dòng)的影響因素
第九章 中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)所屬行業(yè)運行數據監測
第一節 中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)所屬行業(yè)總體規模分析
一、企業(yè)數量結構分析
二、行業(yè)資產(chǎn)規模分析
第二節 中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)所屬行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)與費用分析
一、流動(dòng)資產(chǎn)
二、銷(xiāo)售收入分析
三、負債分析
四、利潤規模分析
五、產(chǎn)值分析
第三節 中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)所屬行業(yè)財務(wù)指標分析
一、行業(yè)盈利能力分析
二、行業(yè)償債能力分析
三、行業(yè)營(yíng)運能力分析
四、行業(yè)發(fā)展能力分析
第十章 2019-2023年中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)區域市場(chǎng)現狀分析
第一節 中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)區域市場(chǎng)規模分析
一、影響無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)區域市場(chǎng)分布的因素
二、中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)區域市場(chǎng)分布
第二節 中國華東地區無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)分析
一、華東地區概述
二、華東地區經(jīng)濟環(huán)境分析
三、華東地區無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)分析
（1）華東地區無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規模
（2）華東地區無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)現狀
（3）華東地區無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規模預測
第三節 華中地區市場(chǎng)分析
一、華中地區概述
二、華中地區經(jīng)濟環(huán)境分析
三、華中地區無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)分析
（1）華中地區無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規模
（2）華中地區無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)現狀
（3）華中地區無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規模預測
第四節 華南地區市場(chǎng)分析
一、華南地區概述
二、華南地區經(jīng)濟環(huán)境分析
三、華南地區無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)分析
（1）華南地區無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規模
（2）華南地區無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)現狀
（3）華南地區無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規模預測
第五節 華北地區無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)分析
一、華北地區概述
二、華北地區經(jīng)濟環(huán)境分析
三、華北地區無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)分析
（1）華北地區無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規模
（2）華北地區無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)現狀
（3）華北地區無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規模預測
第六節 東北地區市場(chǎng)分析
一、東北地區概述
二、東北地區經(jīng)濟環(huán)境分析
三、東北地區無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)分析
（1）東北地區無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規模
（2）東北地區無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)現狀
（3）東北地區無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規模預測
第七節 西南地區市場(chǎng)分析
一、西南地區概述
二、西南地區經(jīng)濟環(huán)境分析
三、西南地區無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)分析
（1）西南地區無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規模
（2）西南地區無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)現狀
（3）西南地區無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規模預測
第八節 西北地區市場(chǎng)分析
一、西北地區概述
二、西北地區經(jīng)濟環(huán)境分析
三、西北地區無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)分析
（1）西北地區無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規模
（2）西北地區無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)現狀
（3）西北地區無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規模預測
第十一章 無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)企業(yè)分析（隨數據更新有調整）
第一節 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運營(yíng)情況
1、主要經(jīng)濟指標情況
2、企業(yè)盈利能力分析
3、企業(yè)償債能力分析
4、企業(yè)運營(yíng)能力分析
5、企業(yè)成長(cháng)能力分析
四、公司優(yōu) 勢分析
第二節 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運營(yíng)情況
四、公司優(yōu)劣勢分析
第三節 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運營(yíng)情況
四、公司優(yōu)勢分析
第四節 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運營(yíng)情況
四、公司優(yōu)勢分析
第五節 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運營(yíng)情況
四、公司優(yōu)勢分析
第六節 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運營(yíng)情況
四、公司優(yōu)勢分析
第七節 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運營(yíng)情況
四、公司優(yōu)勢分析
第八節 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運營(yíng)情況
四、公司優(yōu)勢分析
第九節 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運營(yíng)情況
四、公司優(yōu)勢分析
第十節 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運營(yíng)情況
四、公司優(yōu)勢分析
第十二章 2024-2031年中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)發(fā)展前景分析與預測
第一節 中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景分析
一、無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)國內投資環(huán)境分析
二、中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)機會(huì )分析
三、中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)投資增速預測
第二節 中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢預測
第三節 中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)規模發(fā)展預測
一、中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規模預測
二、中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規模增速預測
三、中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)產(chǎn)值規模預測
四、中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)產(chǎn)值增速預測
五、中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)供需情況預測
第四節 中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)盈利走勢預測
第十三章 2024-2031年中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)進(jìn)入壁壘與投資風(fēng)險分析
第一節 中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)進(jìn)入壁壘分析
一、無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)資金壁壘分析
二、無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)技術(shù)壁壘分析
三、無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)人才壁壘分析
四、無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)品牌壁壘分析
五、無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)其他壁壘分析
第二節 無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)風(fēng)險分析
一、無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)宏觀(guān)環(huán)境風(fēng)險
二、無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)技術(shù)風(fēng)險
三、無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)競爭風(fēng)險
四、無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)其他風(fēng)險
第三節 中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)存在的問(wèn)題
第四節 中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)解決問(wèn)題的策略分析
第十四章 2024-2031年中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)研究結論及投資建議
第一節 觀(guān)研天下中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)研究綜述
一、行業(yè)投資價(jià)值
二、行業(yè)風(fēng)險評估
第二節 中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)進(jìn)入策略分析
一、行業(yè)目標客戶(hù)群體
二、細分市場(chǎng)選擇
三、區域市場(chǎng)的選擇
第三節 無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)策略分析
一、無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)產(chǎn)品策略
二、無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)定價(jià)策略
三、無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)渠道策略
四、無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)促銷(xiāo)策略
第四節 觀(guān)研天下分析師投資建議
圖表詳見(jiàn)報告正文······
